Почему и как ЕС и США защищаются от китайских электрокаров

Поделиться

Содержание:

  1. Угрозы китайских электрокаров
  2. Ценовая политика и продажи китайских брендов
  3. Борьба Европы против наплыва китайских авто
  4. Борьба Канады против китайских авто
  5. Борьба Турции против китайских авто
  6. Япония против китайских авто
  7. Может ли Украина выиграть от торговых войн Запада против Китая?
  8. Китайские кладбища новых электромобилей

Электромобили из Китая набирают все большую популярность, но в то же время все больше стран пытаются с ними бороться. Так, уже с июля этого года Евросоюз ввел дополнительные пошлины, не дожидаясь завершения расследования о нечестной конкуренции.

Читайте нас в Telegram: главные новости коротко

США, Канада и Турция тоже вводят дополнительные пошлины на китайские электрокары с целью снизить их импорт. LIGA.Tech разобралась, почему сложилась такая ситуация, как она повлияет на цены в Украине и отчего в Китае все больше кладбищ новых авто.

Угрозы китайских электрокаров

Китай уже уничтожил солнечную энергетику ЕС, сначала скопировав технологию, а затем заполонив рынок. Он следует тому же сценарию с ветровыми турбинами. На очереди – электролизеры. В скором времени это произойдет и с электромобилями, поскольку китайские автопроизводители могут получать гораздо большую прибыль с каждого автомобиля за границей, отмечает газета The Telegraph.

При замедлении спроса на электромобили на европейский рынок заходят китайские модели, с которыми местным производителям сложно конкурировать. К примеру, BYD Dolphin габаритами, характеристиками и оснащением находится в том же классе, что и Volkswagen ID.3, но стоит на 7000 евро дешевле. По выпуску электромобилей относительно количества Volkswagen уступает BYD более чем вдвое.

Еще одна из неочевидных угроз — "умные" технологии, которыми нашпигованы современные китайские автомобили, могут собирать и передавать данные в КНР, в том числе военным, сказала министр торговли США Джина Раймондо в Палате представителей Конгресса. В связи с этим американские власти предлагают либо вмешаться в их программное обеспечение, либо полностью убрать их с американских дорог.

Ценовая политика и продажи китайских брендов

Агентство Reuters провело анализ цен на пяти ведущих экспортных рынках BYD: в Германии, Бразилии, Израиле, Австралии и Таиланде. Выяснилось, что модели этой марки в зависимости от страны стоят на 30–174% дороже, чем в Китае. К примеру, BYD Seal продается в Германии за $48 000., а в Китае — за $30 000.

BYD Seal (Джерело: BYD)
BYD Seal (Источник: BYD)

В Европе китайские электромобили все равно дешевле американских, европейских, японских, корейских и американских аналогов примерно на 30%, подсчитали аналитики консалтинговой компании Jato.

При этом китайский экспорт в США и Европу в основном состоит из автомобилей традиционных европейских и американских марок. Так, в США везут собранные в КНР Buick, Lincoln и Volvo, а в Европу — Tesla, BMW и даже электромобили румынской марки Dacia.

Более или менее заметным китайским брендом на рынке США можно назвать разве что Polestar. И то условно, учитывая, что это бывшее подразделение Volvo, выделенное материнской компанией Geely в самостоятельный бренд электромобилей. Успехи Polestar скромны – 12 000 машин за весь 2023 год.

Polestar 3 (Источник: Polestar)
Polestar 3 (Источник: Polestar)

В Европе китайские бренды более заметны, чем в США, — 321 300 проданных штук за прошлый год. При этом 72% китайских автомобилей, зарегистрированных в 2023 году, приходятся на британско-китайскую марку MG, принадлежащую шанхайскому концерну SAIC. Электромобиль MG4 стал самым популярным "китайцем" в Европе за 2023 год – 72 000 шт., но это лишь шестое место среди всех электромобилей.

MG4 (Источник: MG)
MG4 (Источник: MG)

Марка BYD, конкурирующая с Tesla за титул ведущего производителя электромобилей, в прошлом году продала на европейском рынке менее 16 000 машин. А уже во втором квартале 2024 года Tesla лишь минимально опередила BYD, чуть не утратив глобальное лидерство. А учитывая недавние сокращения персонала в Tesla, у BYD есть неплохие шансы на победу в следующих кварталах.

Борьба Европы против наплыва китайских авто

Еще в прошлом году Еврокомиссия инициировала расследование о нечестной конкуренции китайских автопроизводителей. Их обвиняют в нерыночном ценообразовании за счет государственных субсидий, которых лишены европейские компании.

Не дожидаясь результатов расследования, в ЕС, по примеру США, начали бороться с китайскими электрокарами с помощью дополнительных таможенных пошлин. Причем если США просто закрыли свой рынок огромной пошлиной (100% для электромобилей и 25% для батарей и комплектующих), то европейцы пошли другим путем и для каждого китайского автопроизводителя назначили индивидуальные таможенные пошлины.

К примеру, для BYD ввели лишь 17,4% дополнительного сбора. Возможно, такая скидка связана с тем, что BYD поставляет в Европу не только электрические легковые автомобили, но также электробусы, спецтехнику и отдельные аккумуляторы.

Для холдинга Geely установили сбор в 20%, в результате чего подконтрольная ему марка Volvo уже объявила о расширении производства в Бельгии: там будут собирать EX30 и EX90, которые сначала должны были завозить из Китая.

Volvo EX30 (Источник: Volvo)
Volvo EX30 (Источник: Volvo)

Наивысшую же ставку ввели для государственного концерна SAIC и его популярной в Европе марки MG: плюс 38,1% к таможенным пошлинам. Важно, что указанные проценты – это прибавка к общей для всех импортируемых электромобилей в размере 10%.

Ирония в том, что под раздачу могут попасть не только китайские компании, но и "европейцы". К примеру, BMW поставляет в Европу из Китая кроссоверы BMW iX3 и электромобили Mini, а Renault завозит хетчбэки Dacia Spring. Даже Tesla завозит в ЕС седаны Model 3 китайского производства.

BMW iX3 (Источник: BMW)
BMW iX3 (Источник: BMW)

Поэтому такие меры не очень оценили в BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen. И понятно почему. К примеру, в Мерседесе 27% всех мировых продаж в первом квартале этого года пришлись на авто, произведенные в Китае. Еще раньше подобные пошлины раскритиковало руководство концерна Stellantis.

Борьба Канады против китайских авто

Правительство Джастина Трюдо также готовит новые пошлины на китайские электромобили, пишет Reuters. По данным Статистического управления Канады, в прошлом году в страну были ввезены китайские электрокары на 2,2 млрд местных долларов. Рост колоссальный: на 460% за 2023 год. Число машин выросло более чем в пять раз, на что оказал большое влияние старт поставок Tesla Model Y из Шанхая.

Канадские политики обвиняют Китай в низких стандартах трудоустройства и использовании грязной энергии, что позволяет производить много дешевых машин. Они, а также представители автопрома призывают Трюдо привести канадские пошлины в соответствие с американскими, чтобы не рисковать рабочими местами.

Борьба Турции против китайских авто

Турция также вводит ввозную пошлину в 40% (но не менее $7000 за авто) на китайские электрокары.

Ранее Турция вела переговоры с китайскими Chery и BYD о размещении их производств в этой стране. Турция имеет зону свободной торговли с ЕС, что может дать возможность поставлять автомобили, произведенные в Турции, на европейский рынок без пошлин.

Таким образом Турция не столько защищает свой рынок от "китайской экспансии", сколько поощряет китайских производителей построить новое производство с перспективой дальнейшего экспорта их в ЕС. Но китайцы для этой цели планируют построить завод BYD в Венгрии (на территории ЕС). Поэтому Турции придется придумывать новые стимулы, чтобы привлечь BYD и Chery к себе.

Япония против китайских авто

От ценового демпинга страдают не только европейские и американские бренды, но и японские. К примеру, Nissan закрыл построенный совместно с Dongfeng завод в Китае, который выпускал кроссоверы Qashqai. Конвейер в Чанчжоу не проработал и четырех лет.

Причина — в низких продажах Nissan на китайском рынке, которые падают от года к году из-за большой конкуренции с местными брендами. Так, в прошлом году продажи Nissan в Китае снизились до 790 000 автомобилей, что на 16% меньше, чем годом ранее.

Mitsubishi также вышла из Китая, пишет CNN. С 2012 по 2023 год компания выпускала машины для китайского рынка на совместном предприятии с GAC. В самые лучшие годы там собирали по 140 000 автомобилей. Причина выхода уже знакома – падение продаж из-за конкуренции. За восемь месяцев 2023 года китайцы купили чуть больше 11 000 машин.

Может ли Украина выиграть от торговых войн Запада против Китая?

О ситуации на рынке электромобилей корреспондент LIGA.Tech поговорил с Олегом Нагорным, основателем компании CHARGE SPY, занимающейся продажей и доставкой электромобилей из Китая.

Электромобильный рынок Украины до последнего времени рос и продолжает развиваться, невзирая на сложную ситуацию в энергетике, рассказывает Олег. Но выбор авто зависит прежде всего от покупательной способности людей, которая вряд ли вырастет в ближайшее время.

На внутреннем рынке Китая цена на популярные у нас Volkswagen ID.4 или Toyota bZ4X и дальше будет снижаться из-за высокой конкуренции на рынке и регулярного снижения цен крупными игроками. К примеру, электрический хетчбэк Seagull от BYD продается в Китае менее чем за $10 000.

BYD Seagull (Источник: Wikipedia)
BYD Seagull (Источник: Wikipedia)

"В Европе такие цены не возможны. Введение пошлин разными европейскими странами совпало с мировым спадом на рынке электромобилей. Китайским производителям придется искать новые рынки сбыта, поэтому цены на внутреннем рынке будут и дальше снижаться. А вот мировые цены, скорее всего, вырастут", — объясняет Нагорный.

Китайские кладбища новых электромобилей

Китай стал мировым лидером по производству и продаже электромобилей. Но у столь стремительного подъема может быть и темная сторона. В Китае иногда обнаруживают огромные кладбища новых электромобилей — как малоизвестных местных марок (BAIC, Baojun, Neta, Changan, Dongfeng и др.), так и известных — GEELY и BYD.

Бум, подпитываемый китайскими субсидиями, помог КНР стать гигантом в производстве электромобилей и позволил соперничать с Tesla, но оставил заросшие сорняками участки по всей стране, заполненные заброшенными электромобилями.

Площадка заброшенных электрокаров в Китае (Источник: Autoevolution)
Площадка заброшенных электрокаров в Китае (Источник: Autoevolution)

Ютубер Уинстон Стерзель поделился кадрами, на которых видны сотни, если не тысячи заброшенных новых китайских электромобилей, зарегистрированных при этом и имеющих номерные знаки. Локация находится в самом Китае, недалеко от Ханчжоу, столицы провинции Чжэцзян на востоке страны. Среди моделей можно увидеть Geely Kandi K10 EV, Neta V и BYD e3.

Судя по толстому слою пыли на кузовах и шинах, покрытых травой, машины находятся в таком состоянии давно. А на тот факт, что на них никто не ездил, указывают заводские пленочные чехлы на сиденьях и отсутствие износа.

Еще одна огромная площадка с заброшенными электромобилями находится вблизи того же Ханчжоу. Видео появилось на YouTube-канале Inside China Auto. Помимо машин для такси BAIC, на кладбище авто обнаружены электромобили Toyota, BYD, Hyundai, Geely и Dongfeng-Peugeot. Именно среди них больше новых авто.

В общей сложности в окрестностях Ханчжоу на разных площадках "запарковано" более 100 000 заброшенных автомобилей, пишет The Mirror.

По данным Bloomberg, такая ситуация сложилась из-за хитрых "схем" производителей. За счет огромных размеров выпуска местные автокомпании получают право на государственные льготы. Как следствие, увеличивается стоимость компании, а производитель получает лучшие кредитные линии.

Кроме заброшенных автоплощадок, в Китае есть и немало заброшенных автозаводов.К примеру, обанкротились Bordrin Motors, Byton и Neta. Причиной этого стал избыток игроков на рынке, превышающий спрос на электромобили — в Китае зарегистрировано 846 автопроизводителей, около 300 из которых выпускают гибриды и электромобили.

Что будет дальше с брошенными автомобилями — неизвестно. Возможно, они так и останутся на импровизированном кладбище на долгие годы ждать утилизации. А может, им таки найдут место на каком-то рынке, не исключено, что украинском.

Это интересно

Pixel 9, 9 Pro, 9 Pro XL и 9 Pro Fold на живых фото из базы регулятора

Соблюдая давнюю "традицию", Google совершенно не справляется с задачей удержания своих предстоящих новинок в секрете. Тайваньский регулятор NCC добавил в свою базу данных большую...

Похожие новости