Департамент транспортных средств Калифорнии (DMV) объявил о новых правилах регулирования автономного транспорта, которые среди прочего позволят полицейским выписывать штрафы за нарушение правил дорожного движения компаниям вроде Waymo и Tesla, когда их роботакси нарушают закон.
Новые нормы вступят в силу 1 июля 2026 года. Помимо штрафов, они обязывают компании-операторов автономных транспортных средств отвечать на вызовы экстренных служб в течение 30 секунд. Спасатели и полиция также получат право устанавливать геозоны, принудительно убирая роботакси из районов, где происходит активная чрезвычайная ситуация.
Эти правила, самые всеобъемлющие нормы регулирования автономного транспорта в стране, стали результатом масштабного процесса общественного обсуждения и экспертизы.
Ещё в 2023 году издание NBC Bay Area первым сообщило о курьёзной правовой лакуне – роботакси фактически были неуязвимы для штрафов за нарушение ПДД, ведь для вручения квитанции требовалось физическое присутствие водителя. На устранение этой проблемы ушло почти три года, но теперь она решена.
Waymo уже получила разрешение на работу в обширных районах Калифорнии, включая Лос-Анджелес и Сан-Франциско. Однако в ряде местных сообществ, в том числе в Сакраменто и Сан-Диего, где автомобили Waymo проходят тестирование, но ещё не начали коммерческую эксплуатацию, наблюдается заметное сопротивление. Tesla также заявляла о планах запустить сервис роботакси в Калифорнии, но пока не открыла его для широкой публики.
Профсоюз гиг-работников Калифорнии (California Gig Workers Union), представляющий водителей райдшеринговых сервисов, неоднократно выступал против роботакси, акцентируя внимание на вопросах безопасности.
Одна из ключевых претензий заключалась в том, что при нарушении закона автономным автомобилем привлечь к ответственности было попросту некого. Организация также указывала, что беспилотные машины неоднократно заезжали на территорию активных полицейских операций – именно эту проблему призваны решить новые правила геозонирования.
Издание Wired опубликовало материал о жалобах сотрудников экстренных служб – пожарных, полицейских, парамедиков и фельдшеров скорой помощи. Они предупреждают, что некоторые роботакси стали вести себя хуже, чем на начальном этапе внедрения. Wired ссылается на закрытую встречу спасателей с федеральными чиновниками в марте, где сообщалось, что роботакси блокируют выезды из пожарных станций и "зависают" в опасных ситуациях.
Waymo не прокомментировала эти претензии, но ранее неоднократно ссылалась на свою статистику безопасности. По данным компании, её автомобили попадают в аварии реже в пересчёте на милю пробега, чем машины с живыми водителями.
Waymo утверждает, что еженедельно совершает около 500 000 платных поездок в 10 городах США, хотя это всё ещё несопоставимо с масштабами Uber, который обеспечивает порядка 36 миллионов поездок в день по всему миру.
Согласно опросу Gallup, лишь 19% американцев заявили, что с высокой вероятностью приобретут беспилотный автомобиль в ближайшие 20 лет. При этом подходы компаний к позиционированию технологии заметно различаются – Waymo избегает формулировок о полной передаче управления машине, тогда как Tesla, судя по всему, не придаёт этому особого значения.
